加快交通重大项目建设，服务扬州经济社会高质量发展！
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FM101.1江苏交广网主持人
于 洋
近年来，江苏许多重大交通建设项目都和扬州有关，比如北沿江高铁，宁盐高速公路等等，这为扬州交通发展创造了良好条件。我们了解到，扬州交通重大项目建设势头强劲，扬州交通运输部门也已经确定了打造三大枢纽的目标，能否为我们详细介绍一下相关的情况？
扬州市交通运输局副局长
盛 宇
当前及今后一段时期，我们将紧扣打造长三角中部地区综合交通枢纽、国际旅游航空枢纽、江河海水水中转枢纽“三大枢纽”的目标，抢抓政策机遇，聚力项目建设，完善通道网络。我们的目标是到2035年基本建成便捷高效的现代综合交通运输体系，主要包含五个方面：
一是着力构建“四环”为主骨架的公路网络。第一环：由沪陕高速、西北绕城高速、京沪高速构成的75公里扬州环主城高速公路环；第二环：由345国道、328国道、264省道、353省道构成的125公里扬州环主城准快速化国省干线公路环；第三环：由仪禄高速、宁盐高速、扬州东绕城高速、沪陕高速构成的215公里扬州市域高速公路环；第四环：由125省道、356省道沿江高等级公路、264省道安大公路、414省道、233国道构成的340公里扬州市域国省干线一级公路环。这四个环的建设将进一步完善内联外畅，多级协调的市域公路体系，强化基础设施集散性功能，提升路网通达能力，促进跨区域互联互通。
二是着力构建“两横一纵多联”的多层次铁路网。两横是指宁启铁路以及正在建设的北沿江高铁；一纵是指连淮扬镇铁路；多联是指宁扬城际、扬镇宁马城际等。
三是着力构建长江内河港口协调发展、高等级航道干支相连的水运网。积极打造江淮区域集装箱枢纽港，扬州港正全力打造“一港三区”（一港：扬州港；三区：扬州港区、仪征港区、江都港区），内河港继续完善“一港五区”（一港：扬州内河港；五区：扬城港区、高邮港区、宝应港区、江都港区、仪征港区）。“十四五”期间，扬州将建成通扬线高邮段航道整治工程、京杭运河绿色航运综合整治二期工程，开工建设金宝线、盐宝线等航道整治工程，加快构建“五横两纵”高等级干线航道网。
四是着力打造国际旅游航空枢纽。扬州泰州机场二期扩建工程计划于2026年建成，到时候，机场年旅客吞吐能力将达到1000万人次。
五是着力构建全方式过江通道群。目前，扬州可通过已经建成的润扬长江大桥、五峰山长江大桥过江，在建的龙潭过江通道有望于2024年建成，我们还将争取早日开工建设宁扬城际过江隧道。
FM101.1江苏交广网主持人
于 洋
2023年11月，宁盐高速公路扬州段开工建设，大家对这条高速公路都很关心。我们当时在报道时注意到，这是“扬州交通史上投资量最大的新建高速公路项目”，而且宁盐高速公路扬州段占了全线的四分之三。交通部门是如何推动这一重大项目的？
扬州市交通运输局副局长
盛 宇
宁盐高速公路是江苏省高速公路网规划“六纵十横十五射”布局中的“射三”，起自南京绕越高速公路，止于盐靖高速公路，全长约126公里。宁盐高速公路扬州段也是扬州市域高速环的北环，经过仪征、高邮市，全长约89.5公里，为双向六车道设计标准，设计时速120公里，全线共设置8处互通、3处枢纽、2处服务区，概算总投资约198亿元，是扬州交通史上投资体量最大的高速公路新建项目。宁盐高速公路扬州段项目建设工期4年，预计2027年底建成通车。项目建成后，仪征、高邮等地将新增一条通往南京的快速通道，尤其是高邮至南京将不再“绕路”，通行时间大幅缩短。同时，该项目串联起仪征、高邮两地多处景区、园区、重点中心镇，连接多条骨干公路，沿线乡镇将实现平均15分钟抵达高速公路出入口。项目建设对构建扬州市域高速公路环，加密区域东西向高速路网，以及促进宁镇扬一体化、南京都市圈深度融合、扬州城乡经济社会高质量发展等具有十分重要的意义。
为推动宁盐高速扬州段早日开工建设，扬州交通运输部门全面加快工程建设用地报批工作，成立工作专班，紧扣报批节点目标，做到“处处有人盯，事事有落实”，实现“周周有进展，月月有突破”。2023年8月25日，扬州市级用地请示及组卷资料报省；9月6日即通过省级审查上报至自然资源部；9月22日，组卷材料一次性通过自然资源部部务会审查；11月初正式获得自然资源部批复，整个报批流程跑出扬州“加速度”，本次获批的项目用地总面积为9995亩，创下扬州交通公路工程用地获批规模之最。
FM101.1江苏交广网主持人
于 洋
在北沿江高铁江苏段的建设工作中，扬州段的建设速度也是非常快的，可以说是捷报频传，那现在各项工程建设进度如何了？
扬州市交通运输局副局长
盛 宇
北沿江高铁扬州段在江苏段率先取得用地批复，为下一步的工程大干快上奠定了良好的基础。北沿江高铁扬州段正线全长88.7公里，在江苏段5个城市中长度排名第二，用地组卷报批难度非常大，我们做到了全省首个完成用地组卷上报，全省首个完成全线用地批复。在此基础上，各项建设进度也加快，北沿江高铁江苏段首榀箱梁在扬州完成浇筑，2023年8月底江苏段首榀箱梁完成架设，到9月底，江苏段首次架桥机架设箱梁在扬州完成，11月，扬州段全线进入架梁施工阶段。这两项工程也充分展现了扬州交通部门攻坚克难、发力奋进，事事向首位看齐，用比首位更高的要求推进项目，全力以赴争做第一的精神风貌。
FM101.1江苏交广网主持人
于 洋
未来将连接南京栖霞和扬州仪征的龙潭长江大桥目前已经全面进入钢箱梁吊装施工的新阶段，并且有望于今年3月底实现合龙。和这座过江通道息息相关的仪禄高速也正在火热建设当中，目前扬州段的进展怎么样了？
扬州市交通运输局副局长
盛 宇
仪禄高速公路是全省高速公路网的重要组成部分，一期工程起于沪陕高速铜山枢纽，经仪征马集镇、枣林湾、真州镇等，与龙潭长江大桥相接，全长12.3公里，为双向六车道，设计时速120公里。项目建设工期三年，预计2024年龙山互通以南段与龙潭长江大桥同步建成，2025年全线通车。仪禄高速公路跨越仪征化工园区，施工难度大、桥隧比高，约占70%，项目沿线有国家级生态保护红线、风景名胜区，环保要求非常严格。2022年7月开工建设以来，仪禄高速公路的建设者们攻坚克难、加压奋进，建成投用全省高速公路首个数字中心，全面运行扬州规模最大、智慧化程度最高的梁板预制场，成功入选“江苏交通优质工程”挂牌项目，桥隧施工现场精细化管理水平也得到省市相关管理部门的肯定。2023年，仪禄高速一期工程超额完成全年目标任务，项目全线上部结构施工正加快推进。2024年仪禄高速龙山互通段将与龙潭长江大桥同步建成通车，2025年仪禄高速公路一期工程将全线建成通车，扬州将再添一条过江通道，这对完善区域高速公路网络布局，推动跨江融合发展，促进宁镇扬一体化具有重要意义。
FM101.1江苏交广网主持人
于 洋
刚才您在介绍扬州公路网规划建设时提到，扬州“四环”公路网的第二环是一条长达125公里的环主城准快速化国省干线公路环，而这条准快速化的国省干线公路环中的重要组成部分——345国道西外环路在去年也实现了重要突破，目前建设得怎么样？
扬州市交通运输局副局长
盛 宇
扬州西外环路是扬州主城普通干线公路环的西环，也是345国道扬州段的组成部分。扬州西外环路建设项目南起沿江公路，北至扬天公路，途经开发区、仪征市、邗江区三个县市区，沿线与扬子津路西延、328国道、353省道、宿扬高速公路刘集互通等主要公路互联互通，项目全长约27.7公里，采用一级公路标准。西外环路主要分为四个项目进行建设，分别是：345国道仪征新集至刘集段、扬州西外环路扬天公路连接线，这两段已于2020年12月底建成通车；345国道扬州经济技术开发区段于2023年9月底建成通车。最后还有一段是345国道仪征新集南段，这一段于2023年4月开工建设，正在加快推进中。这条西外环路主要位于扬州城市西部，由北至南逐步建成通车，构建了一条城市外围免费的快速干线公路环，不仅完善了扬州公路路网结构，服务沿线乡镇社会经济发展，推进沿线片区加快融入扬州主城区，更重要的是为扬州主城西部建设了一条南北向的货运通道，能够有效分流过境交通、缓解城市拥堵，改善主城南北向货车进城扰民的状况。
FM101.1江苏交广网主持人
于 洋
2023年，扬州泰州国际机场首度突破年度旅客吞吐量300万人次，那么二期扩建工程对打造旅游航空枢纽又有哪些重要的意义？
扬州市交通运输局副局长
盛 宇
扬州是历史文化名城，也是重要的旅游城市，全要素的交通出行方式对旅客出行有非常重要的意义，刚刚说到扬泰机场旅客吞吐量突破300万人次，这也是扬泰机场2012年开航以来年旅客吞吐量首度突破300万人次，目前机场已与全国近20家航空公司建立合作关系，累计开通国内外航点66个，构建起连接东西、沟通南北、辐射全国、覆盖东北亚、东南亚主要区域的航线网络。扬泰国际机场二期扩建工程按照2030年旅客吞吐量1000万人次、货邮吞吐量5万吨、飞机起降88670架次需求进行设计，主要包括新建1条3200米的平行滑行道和36个客货机位；新建约10万平方米的T2航站楼；新建约3万平方米交通中心等。项目建设对打造旅游航空枢纽、构建扬州现代综合交通运输体系、为扬州经济社会发展增添新动力源具有重要意义。目前项目征地拆迁全部结束，现场实现无障碍施工。不动产权证（含航油）全部办理完成，工程不停航施工方案已获民航华东局批准。航站楼工程施工单位已进场开展临时设施建设，信息中心、公安业务用房、扩建航管楼已完成主体结构封顶。
FM101.1江苏交广网主持人
于 洋
扬州是水运大市。2023年，省政府出台《关于加快打造更具特色的“水运江苏”的意见》。扬州在水运工程建设上有哪些计划？
扬州市交通运输局副局长
盛 宇
扬州有内河航道186条，通航总里程2297公里。全市省级以上干线航道6条，分别为京杭运河、盐宝线、金宝线、高东线、盐邵线、芒稻河，里程和密度均居全省前列。扬州是京杭大运河的原点城市，近年来，我们牢牢把握长江经济带发展和长三角一体化发展国家战略在江苏叠加的重大机遇，投资超70亿元，相继实施了京杭运河扬州段“三改二”，施桥、邵伯三线船闸建设，宝应、芒稻、运东船闸扩容改造，通扬线高邮段航道整治，京杭运河扬州段绿色现代航运综合整治等“八大工程”。在全省率先启动京杭运河绿色现代航运示范区建设，于2021年底建成邵伯船闸—长江口门段一期工程先导段。2022年，京杭运河扬州段船舶通过量达3.73亿吨，货物运量达3亿吨，是三峡船闸通过量的2倍，相当于5条京沪高速（江苏段）、10条京沪铁路（江苏段）的运量，水运的发展在促进经济腹地与沿海地区物资交流、推进沿河产业合理布局、区域开发开放和经济社会发展发挥了重要的作用。目前，扬州正加快实施京杭运河绿色现代航运综合整治二期工程，已完成航道主体工程，正在加快推进航道疏浚、驳岸修复等附属工程，2024年全部完工，我们要将京杭运河扬州段全线打造成高颜值的生态长廊，高品位的文化长廊，高效益的水运长廊，为我省乃至京杭运河全线做出示范。
FM101.1江苏交广网主持人
于 洋
大运河是扬州的母亲河，扬州在保护、传承、利用好大运河上做了很多的努力，成效也很明显。水运发展离不开港口，您介绍扬州要打造三大枢纽时，就提到了要打造江河海水水中转枢纽。扬州已经入列国家现代流通战略支点“功能型流通支点城市”，那在港口建设发展方面取得了哪些成绩呢？
扬州市交通运输局副局长
盛 宇
长江和大运河在扬州交汇，扬州既有长江港口，也有内河港口。经过多年发展，扬州的沿江港口已形成“一港三区”的发展格局，内河港正规划发展“一港五区”。2023年初，扬州市人民政府出台了《关于进一步推动扬州港集装箱运输高质量发展的政策意见》，明确到2026年底，扬州港口年货物吞吐量将达到1.8亿吨、外贸吞吐量将达到1600万吨，集装箱年运量将达到100万标箱、外贸集装箱将达到20万标箱，实现“亿吨大港、千亿产业、百万标箱”的奋斗目标。据统计，2023年前三季度，扬州全市港口生产经营呈持续向好态势，各项数据全线飘红，特别是外贸集装箱量等数据增长速度较快。经过多年的经营，扬州港“能力圈”辐射苏、鲁、皖、川、鄂、赣等地，通达世界近200个国家和地区，成为扬州对外开放、集聚外资、商贸流通的重要窗口。
当前我们在建的沿江、内河多个港口项目，包括扬州港扬州港区六圩作业区内港池改建工程、扬州港仪征港区南京港股份公司610-611码头改建工程、扬州内河港高邮港区城东作业区码头工程等，其中仪征港区610-611码头改建工程已在元旦前投产，我市又新增2个万吨级液体化工泊位，将极大助力扬州港仪征港区打造长江原油枢纽港、液体化工保障港、成品油及粮油集散港，其他港口项目都在稳步推进，扬州港口承载能力进一步增强，港口布局持续优化。同时，我们正在对《扬州港总体规划》进行修编，将全面推动扬州港做大做强，加快打造江河海多式联运枢纽，全力推进港产城深度融合发展，为助推全市高质量发展提供坚实支撑。
《交通在线》全媒体节目由江苏省交通运输厅、江苏省广播电视总台携手打造。节目宗旨是传播交通资讯，弘扬交通文化，服务百姓出行。节目邀请交通领域重量级嘉宾做客江苏省交通运输厅全媒体直播室与江苏交通广播网主持人进行访谈。节目在FM101.1江苏交通广播网、大蓝鲸APP播出，并在“江苏交通”微信、微博呈现。
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